美陆军轻型坦克项目下马

美军新一代轻型坦克M10“布克(bùkè)”。

4月30日，美国防部发布《陆军(lùjūn)转型与采购改革》备忘录，启动美国陆军新一轮“转型”。其中，服役仅1年的M10“布克”轻型坦克(qīngxíngtǎnkè)项目(xiàngmù)下马的消息引发热议。

自20世纪90年代M551“谢里登”轻型坦克(qīngxíngtǎnkè)(qīngxíngtǎnkè)退役后，美陆军长期未装备轻型坦克，步兵部队的机动直瞄火力主要依赖空中支援。近年来，随着美国军事战略重心调整，美陆军推出“多域作战(zuòzhàn)”概念，强调快速部署能力(nénglì)和复杂环境战斗能力(zhàndòunénglì)，并借此提出(tíchū)“机动火力防护”项目，计划于(yú)2035年前(niánqián)生产504辆轻型坦克，装备12个独立轻型坦克营，以增强步兵旅地面伴随支援火力的机动性和持续性。2023年6月，美军新一代轻型坦克亮相(liàngxiàng)，代号M10“布克”。2024年6月，首批24辆“布克”轻型坦克正式服役，交付第82空降师进行作战测试。

作为美陆军步兵旅的(de)主战装备，“布克(bùkè)”轻型坦克(qīngxíngtǎnkè)的设计初衷是(shì)在多域作战(zuòzhàn)条件下执行联合作战进入行动。因此，战略(zhànlüè)投送能力是其重要技术指标。根据最初设计要求，该车战斗全重不超过35吨，一架C-17运输机可同时运载2辆。然而，在研发过程中美陆军多次修改技术指标，最终导致该车定型后的战斗全重高达(gāodá)42吨，一架C-17运输机只能运载1辆，与70多吨的M1主战坦克的空运效率相当，美陆军官员曾指出“这既违反了空运原则(yuánzé)，也违反了轻坦原则”。另外，其原型车的功率远低于设计标准(shèjìbiāozhǔn)。为达到设计标准，该车不得不换装(huànzhuāng)功率更大的发动机，导致其最大行程由480千米缩短到305千米。可以说，超重的“布克”仅有轻型坦克之名而无其实，在战场上处于(chǔyú)“跑不快、走不远”的尴尬境地。

“布克”轻型坦克的(de)主炮为M35型105毫米线膛炮，存在穿甲(chuānjiǎ)能力弱、适配(shìpèi)弹药型号(xínghào)少、战斗射速低等缺陷。该炮仅配备M900系列穿甲弹和AMP多用途弹，发射贫铀弹芯的M900A1尾翼稳定脱壳穿甲弹时，2000米距离的穿甲厚度约450至500毫米，难以穿透现役主战坦克的正面装甲；面对防护性能(xìngnéng)较好的装甲目标时，其威力亦有不足。AMP多用途弹具备破甲、碎甲、反步兵能力，但(dàn)功能“全而不精”。美陆军对其评价为“既不足以摧毁加固目标，又不及30毫米链炮(liànpào)对付软目标有效”。总之(zǒngzhī)，主炮落后的技战术指标使(shǐ)其在未来战场上(shàng)面对先进主战坦克和轻型坦克时，难以获得火力优势，无法为步兵提供可靠的火力支援。

“布克”轻型坦克的(de)原型车(yuánxíngchē)重达38吨，美军采取减少负重轮、使用空心负重轮等措施为(wèi)其减重，但这样一来(zhèyàngyīlái)，车体仅能抵御14.5毫米穿甲弹在500米距离上的直射。另外，该车还存在最大行程短、越野行驶时车(shíchē)内噪音大、平均故障间隔里程短、火炮射击后烟雾倒灌等问题，影响作战能力的发挥。此外，受重量限制，该车未配备主动防护系统，难以应对反坦克(fǎntǎnkè)导弹和无人机的打击。

“布克”轻型坦克项目下马早已有迹可循。2020年(nián)4月其原型车下线，两年(liǎngnián)后俄乌冲突爆发。期间，各类无人装备、先进反装甲武器摧毁了(le)大量(dàliàng)坦克和装甲车辆，其中包括M1主战坦克、M2步战车和“斯特赖克”装甲车等美制装备。这场(zhèchǎng)地区冲突被认为“改变了地面作战形态”，反无人机打击、提升主动防护能力成为坦克装甲车辆面对(miànduì)的(de)问题。在这一背景下，“布克”轻型坦克在火力、防护力和机动力方面都难以适应战场需求，面临“入伍(rùwǔ)即落伍”的尴尬。美媒甚至(shènzhì)称其是美陆军不需要的“废柴”，其项目下马也被认为是美陆军战略调整的“止损”行为。

从(cóng)重量失控(shīkòng)引发部署困境，到火力、机动、防护的尴尬平衡；从战略环境剧变带来需求(xūqiú)错位，到最终下马及时“止损”。“布克”项目成为(chéngwéi)美军现状的一个缩影，个中滋味也许只有当局者最清楚。（云山、锐士）

来源：中国国防报(guófángbào) 人民网